Certificaciones de las Sociedades de Clasificación (SSCC) en los buques militares

por Raúl Villa Caro

A lo largo de la historia las armadas de los diferentes países han sido las responsables del diseño, construcción, mantenimiento y operaciones de sus buques. Pero en las últimas tres décadas el concepto ha cambiado, con la aparición de la clasificación de buques militares. La participación de las SS.CC. en las etapas de los precontratos de construcción naval ha contribuido al éxito de la mejora del producto final.
Las SS. CC. comenzaron hace 35 años a elaborar normas para distintos tipos de buques militares, conocidas como “Naval Ship Rules”. Estas normas, que clasifican (cota de clase) y certifican (el cumplimiento de convenios), poseen paralelismos claros con sus homónimas en buques civiles; aunque son diferentes.
Pero para que este modelo funcionara era necesario que las SS. CC. conocieran de primera mano los estándares propios de las armadas, y sus propias casuísticas. Por ello se decidió trabajar en una unificación de criterios entre los países OTAN, de donde nació el código para buques militares (NSC). Este código, equivalente al SOLAS civil, está basado en objetivos, cometidos y requisitos operativos de las naves militares; buscando el nivel mínimo de seguridad necesario en el diseño del buque de guerra.

La Sociedad de Clasificación (SC) de buques “Lloyd’s Register (LR)” publicaba en el año 1764 su primer Reglamento para barcos civiles. En él se indicaba, tanto a los agentes de seguros como a los armadores, el estado de los buques que aseguraban y fletaban. LR, la SC más antigua, se gestó en una cafetería londinense llamada “Lloyd’s Coffee House”, frecuentada por armadores, cargadores, marinos, fletadores, aseguradores, etcétera. Años después aparecerían otras SS.CC. como: Bureau Veritas (BV), fundada en Bélgica en el año 1828, y miembro fundador de la “Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación”; RINA en 1861; ABS en 1862; o DNV en 1864.
Existen más de cincuenta sociedades de clasificación en el mundo, pero solo las doce más importantes pertenecen a la “Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). La “IACS”, con sede en Londres, es un órgano consultivo de la OMI, que depende de la ONU, y es la única organización no gubernamental con título de observador que está autorizada a desarrollar y aplicar reglas. Sus miembros actuales son: LR , BV, ABS (americana), CCS (china), CRS (croata), DNV (noruega), IR Class (india), KR (coreana), NKK (japonesa), PRS (polaca), RINA (italiana) y TL (turca).
A nivel estatal se debe destacar que la Administración Marítima española es la encargada de reconocer a “Organizaciones Autorizadas (OOAA)” que ya hayan sido reconocidas por la CE. A través de la DGMM este organismo autoriza a las SS.CC. a efectuar reconocimientos de buques en nombre de la Administración Marítima. En España las OOAA para efectuar reconocimientos de buques en nombre de la Administración, y de acuerdo con el Real Decreto 877/2011 (lista de SS.CC. actualizada en el año 2022), son las siguientes: BV, CCS, DNV, KR, LR, y RINA.

Las SS. CC. y los buques militares

Tras comprobar el cumplimiento de sus reglamentos, las SS. CC. otorgan a los buques que se pretende clasificar su “Certificado de Clase”, que es el documento que acredita que están clasificados por una determinada sociedad, y su alcance.
En el caso de los buques militares, las misiones que desempeñan estos barcos se materializan en las capacidades buscadas en su diseño. Lo que en un buque mercante es un objetivo de negocio, en el buque de guerra es una misión.
Los convenios supervisados por la Organización Marítima Internacional (OMI), dígase SOLAS, MARPOL, etcétera; eximen a los buques de guerra de su cumplimiento. Pero esto no significa que las armadas no trabajen por velar por la seguridad de sus buques, sus tripulaciones, y el medio ambiente (concepto “safety”). Por lo tanto, la seguridad de un barco militar no se disuelve en los criterios de cada estado. La cooperación iniciada entre las SS.CC. y la OTAN en la primera década de este siglo, dio lugar al nacimiento de un código: el “Naval Ship Code (NSC)”.

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