Nueve puertos asiáticos se consolidan en el ‘top 10’ del ranquin mundial de tráfico de contenedores

Noticia de Naucher

El volumen de carga en los principales puertos de contenedores del mundo volvió a superar las previsiones en 2025, con un aumento estimado del 5,2%, frente al 7,5% de 2024, impulsado tanto por una mayor demanda comercial como por las importantes perturbaciones en la red de transporte marítimo de línea regular. Entre los 10 primeros se consolidan los asiáticos, con nueve de sus puertos en estas posiciones. Según datos de la consultora Alphaliner, la clasificación la sigue liderando Shanghai con más de 55 millones de TEUS movidos y un crecimiento del 6,9% respecto al 2024. En segundo lugar se sitúa Singapur con un aumento del 8,6% y 44.663.699 millones y el podio lo cierra el puerto de Ningbo-Zhoushan (China), con 43.870.000 millones de TEUS, que es el que más crece dentro del ‘top 10’ respecto a 2024, con un 11,6% más.

Los puertos chinos de Shenzhen, Qingdao y Guangzhou ocupan la cuarta, quina y sexta posición en esta clasificación de Alphaliner. El coreano de Busan se sitúa en séptimo lugar, mientras que el de Tianjin (China) se mantiene en el octavo lugar. La principal característica de estos primeros ocho puertos es que todos crecen en el número de movimientos. El único no asiático que se mantiene en el ‘top 10’ es el puerto de Los Ángeles (Estados Unidos) con poco más de 20 millones de movimientos y subiendo un 0,9% respecto al 2024. Las diez primeras posiciones se cierran con Jebel Ali en Dubai. De todas formas, el puerto que más crecimiento ha tenido el último año, dentro del ‘top 15’ ha sido el de Tanjung Pelepas en Malasia, que ha pasado de poco más de 12 millones de TEUS en 2024 a los 14 millones en este 2025, incrementado su actividad un 14,5%. La amenaza —y la imposición temporal en abril— de aranceles estadounidenses provocó una importante redistribución de la carga, especialmente en el sudeste asiático que explican estos datos, mientras que el cierre del Mar Rojo continuó desviando la carga a otros puertos.

Por lo que respecta al Mediterráneo Occidental, el puerto de Tánger Med se mantiene en la 17ª posición, alcanzando ya los 11 millones TEUS y con un aumento del 8,4% respecto a las cifras de 2024. Por último, también podemos apreciar que Valencia es el primer puerto español en este apartado, con 5,7 millones de TEUS pero fuera del ‘top 30’, quedándose en 39ª posición y un crecimiento del 3,4%.

Tres españoles en el ‘top 10’ europeo
Valencia, Algeciras y Barcelona siguen consolidados en estas primeras posiciones a nivel europeo, aunque con un balance distinto en 2025. Valencia, con 5,7 millones de movimientos TEUS, y un aumento del 3,4% respecto a 2024, se mantiene en el cuarto lugar europeo, solo por detrás de Rotterdam, Amberes y Hamburgo. El quinto lugar es para el puerto de Bremerhaven que superó a su vecino más grande con un incremento del 9,3%. Se benefició de los ajustes en las rutas y de una mayor eficiencia gracias a la implementación del sistema operativo de terminales Navis N4. Sin embargo, ambos puertos sufrieron una pérdida significativa de tráfico durante la pandemia: mientras que Bremerhaven recuperó su nivel anterior, Hamburgo aún no ha recuperado los niveles previos a la pandemia.

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